Juan Lozano Villalta - FERROVIAL

Juan Lozano Villalta de Ferrovial en el Encuentro PILOT de la Construcción y la Logística

Juan Lozano Villalta, Ingeniero de Caminos Canales y Puertos, ingresó en Ferrovial Agromán a principios del año 1988 recorriendo las Comunidades Autónomas de Castilla La Mancha, Extremadura, Castilla-León y Andalucía, donde desempeñó el puesto de Delegado de Obra Civil. En la actualidad es el Director de Obra Civil de España y Portugal, cargo que ocupa desde hace seis años.
El modelo de negocio de Ferrovial ha ido evolucionando, anticipándose y adaptándose a las circunstancias de mercado y con un claro componente de internacionalización.

Juan Lozano Villalta ade Ferrovial en el Encuentro PILOT de la Construcción y la Logística 2014

En 1992 el 93% del negocio de FERROVIAL era construcción y el volumen 842.5 M€. En 2000 ese porcentaje baja al 80%, incrementándose la Inmobiliaria hasta el 8% y Servicios con 5%; actualmente el portfolio ha cambiado a 50% Construcción, 45% Servicios y un 5 de Autopistas.

Es un modelo de negocio definido como Gestión integral de infraestructuras. Cubriendo todo el ciclo de Construcción (FERROVIAL Agroman), Mantenimiento (FERROVIAL Servicios) y Operación (CINTRA y FERROVIAL Aeropuertos) en áreas de Construcción, Autopistas, Aeropuertos y Servicios.

Referente a internacionalización la evolución es especialmente significativa, partiendo de un 1.3% en 1992, pasa al 32% en 2000 y es actualmente del 81%, con especial presencia en Reino Unido y USA. La caída de negocio en España consecuencia de la crisis se ha visto compensada por los incrementos en internacional, tendencia que se aprecia al valorar en conjunto las empresas asociadas a ASEOPAN en que se ve como las empresas españolas en 2013 facturaron un 29% en UE, 29% en América Central y del Sur y un 25% en USA y Canadá.

En el segundo apartado hizo una rotunda afirmación: “Las infraestructuras no son el origen de la crisis española” y lo argumentó explicando que en 1995/2013 (últimos 19 años) el ratio de inversión pública español, en términos reales de euros invertidos por km2 y millón de habitantes, ha sido inferior al de Alemania (-10%), Francia (-16%), y muy inferior al de Reino Unido e Italia (-48% y -58%, respectivamente). Los valores de representatividad de la inversión pública programados para el período 2014-2016 superan el mínimo histórico precedente de las bases estadísticas disponibles desde 1964, que se alcanzó en 1979 (1,7%).

Según Eurostat, en términos reales (€ de 2013) España ha invertido 550.000 M€ en los últimos 19 años (1995/2013). En el mismo periodo Francia invirtió 1.147.000 M€ (más del doble), Alemania 766.500 M€ (un 28% más), Italia 675.000 M€ (un 18% más) y Reino Unido 555.000 M€ (= España), conclusión: Hemos gastado menos y disponemos de un stock de infraestructuras superior al de los países líderes de la UE27, clave para nuestro turismo.

Sus previsiones para España 2014: la actividad total del sector de la construcción se reducirá entre un 4% y un 6%, respecto a la actividad de 2013.
En referencia al coste de infraestructuras, aportaba un dato significativo, el presupuesto de Terminal T2 Heathrow (308 M€) ha sido 3 veces el de la Terminal del Aeropuerto de Málaga para unas superficies similares de 240.000 metros cuadrados.